汪恩光：通过地下市场接触车模

因为立足于香港这个全球汽车模型行业的“桥头堡”之上，汪恩光对整个行业的发展历程十分熟悉。
汪恩光介绍，车模的发展可以从外观质感和生产材料两方面来了解。最初的材料是木材、铁和橡胶等天然原材料，后来增加了塑料压铸，其后更出现合金和树脂等特殊用材。与此同时，AA胶的出现，令车模可以大量采用不同的材质，大幅增加车模的仿真度。车模的质量和精细要求也在不断提升，对于重量感、表面光滑度和冷冻感也因为社会不断进步，消费者对此不断提出要求而不断改良。
当时，车模的最大市场在美国。因为美国汽车工业的蓬勃发展，一跃成为汽车生产大国，汽车文化无孔不入，老爷车、改装车等，新旧车型不断出现，加上电影的推波助澜，各种各类的汽车模型也成为青少年的至爱。
20世纪70年代的香港，因为经济的腾飞，成为了“亚洲四小龙”。那时，香港发展最快的要数玩具制造业，连续多年成为世界玩具生产的冠军地区。在这种氛围下，模具业的注塑、压注及众多外围行业也发展得很成熟。
随着香港“玩具王国”的形成，世界级的车模品牌都以OEM形式交由香港玩具企业生产，众所周知的品牌如蓝盒﹑美泰﹑火柴盒等等都在香港生产，渐渐成了一个特有的行业。当今能说得出的品牌，98%都是香港这些玩具企业生产出来的，全它们没有自己的品牌，只是从事OEM代工。而今天，香港的玩具企业，绝大部分的生产基地设在广东的东莞、深圳。香港的玩具业世界产量冠军之名长达数十年，而随着中国大陆的改革开放，这顶桂冠己经落入中国大陆之手。那些当年的玩具厂，很快就成为世界各国模型车的代工加工厂家，整个供应链形成了以香港技术为主、国内劳动力为副的一个行业，现在能说得出的品牌车模，长期以来都是港资企业代工的。
随着市场的竞争，单纯的模型玩具己无法满足市场上的需求，当年德国、意大利的车模品牌，为了竞争不断扩大产能，而个别小数的欧洲名牌乘势而起，以精致的手工、众多的零件、限量的生产打响了知名度，成为小众的高端品牌，但市场能承受得起的车模价格大多在四、五百元，所以要向高端品牌发展，充满了变量。
随着中国大陆的改革开放，因为廉价的劳动力，吸引众多的港资玩具企业把车间迁移到广东。但车模最开始进入内地收藏发烧友的手中，却是通过一些非正常的渠道。
在国内一些地方，通过不正当的渠道能买到一些不明来历的车模。在广州，有一个很多人知道的车模地下市场，存在已经很久了。当年，国内还没有销售车模的正规渠道，一些来历不明的、没有包装的车模就出现在广州这些地下市场。由于当年这些外国品牌没有进入国内市场，而国内的加工厂在管理上出现了漏洞，给一些不法分子有机可乘。比如，有时一些品牌临时取消订单后，没有和OEM 厂好好交侍，这些OEM企业面对积压的存货，只有向地下市场推出。很快，广州的车模地下市场就闻名于世，连外国的收藏爱好者也闻风而至，跑到广州来“寻宝”。此种现象，于今愈演愈烈。任何品牌如果在此被发现了，必定会导致价格大跌。
    市场上很多名牌车模，自己根本从不建厂，也无技术可言。那些在车模收藏者眼中的名牌，其实只是一个外国的贸易商，因为懂得经营，取得了汽车生产商的授权，并以OEM 模式让港资企业代工而已。近年来，只有三、两家外国品牌自设厂房，其中大部份还是找代工企业生产。在世纪龙，就有代工的车间，专门从事高端品牌车模的生产，意大利的主要一线品牌车模都是世纪龙生产的。如何拥有自有品牌，是一个成长型企业所要面对的问题。