说到日系跑车中的战神，稍微有些了解的朋友肯定会脱口而出：“GT-R！”这三个神奇的字母代表了日本跑车发展的巅峰，也是上世纪那个疯狂年代留给世人最后的记忆。虽然现在全新的日产GT-R异常强大，并且在外形上也保留了车系经典的双圆尾灯。但在试替哥看来，它的外形过于臃肿，即便速度惊人也不能与往日苗条紧凑的日系跑车相提并论。
【第一代日产Skyline GT-R四门版车型】
【第一代日产Skyline GT-R双门版车型】
高科技让全新GT-R成为了几乎所有人都能开的超级跑车，但给人的沟通却变少了。很多车手喜欢与车较劲的感觉，这在以前电子技术不那么发达时，高性能车所提供的副产品。那时候只有驾驶技术足够高超的人才能做到人车合一，而车就像一匹烈马，脾气暴躁但只要被驯服就能爆发出更多潜能。
【第一代日产Skyline GT-R总工程师：桜井 眞一郎】
说了这么多，可能你也看出来了，试替哥并不太喜欢新时代的跑车。所以第一篇我选择了GT-R中的绝对元老：
PGC10及KPGC10。
第一代Skyline GT-R诞生于1969年，在1968年东京国际车展首次发布时，首先亮相的是底盘编号PGC10的四门版车
型。对！你没有看错，第一代GT-R提供四门版车型。如果你记不住它的底盘编号，那记住它在市场中被称作
Skyline 2000 GT-R就可以了。很快作为小弟出现的双门车型也得以发布，它的底盘代号为KPGC10。
【第一代日产Skyline GT-R双门车型（KPGC10）】
Skyline 2000 GT-R名字的由来是源于这款车当时搭载一台排量2.0升的直列六缸发动机，代号S60的发动机采用双顶
置凸轮轴技术，7000转时可爆发出120千瓦的原厂最大功率，177牛·米的峰值扭矩则出现在5600转。负责传动的是
一台5档手动变速箱，ATTESA E-TS全轮驱动系统在20年后才诞生，所以第一代GT-R只提供后轮驱动形式。它还采
用了结构简单的半拖曳臂式悬架。直到1972年停产，第一代GT-R一共生产了1954辆。现在，这其中的一些仍然在
世界各地奔跑着。
【具有时代感的车头造型和首次出现的GT-R车标】
第一代Skyline GT-R的研发者是桜井 眞一郎，如果真要说是谁开创了Skyline和GT-R的历史，那非他莫属。很早1952
年他就已经在王子汽车负责底盘工程研发，从国立横滨大学毕业的桜井 眞一郎参与了第一代王子Skyline的研发。
王子汽车与日产合并后，它又继续负责日产Skyline的研发工作。期间它还参与研发了用于与欧洲跑车进行直接竞
争的MID中置后驱概念车。1986年桜井 眞一郎成为了日产自动车旗下特种车部门Autech的掌门人，2011年一月17
日，桜井 眞一郎因心力衰竭离开了人世，在生命的最后时刻，这个老人依旧在工作。为了表彰和纪念，桜井 眞
一郎入选日本汽车名人堂。
【安置于前翼子板上的外后视镜】
【车身线条简洁，车尾方正敦实。确立血统的尾灯逐步成型】
【亮相的是宽体版车型，后翼子板额外加出了一块，轮圈和轮胎尺寸都更为夸张】
【车尾也有Skyline车标作为点缀，尾翼可以起到一定的扰流作用】
【行李厢内部安放有油箱和与普通版车型常用胎尺寸一致的备胎】
【向前开启的发动机舱盖很有个性，具体为何这样设计我也不太明白，希望专业人士能够给出答案】
【2.0升直列六缸汽油发动机最大功率为120千瓦】
【内饰设计十分简洁，但在那个年代也没有太多配置去丰富中控台】
【座椅很性感，只是安全带在哪呢？】
【驾驶席布局紧凑，手刹和档把位置都非常就手】
【两兄弟对这辆老车很感兴趣】
【一台老旧的2.升发动机真的这么有魔力吗？】
【开一圈溜溜就能见分晓了，可惜黑Stig动作太慢，被白Stig给抢先一步】
【GT-R的历史由它所开创，现在它的后辈依旧在扮演者“战神”的角色】
